Vlada in Ministrstvo za infrastrukturo pozvani k potrditvi gradnje drugega tira Divača–Koper
Projektni svet za civilni nadzor gradnje drugega tira železniške proge Divača–Koper je nedavno izrazil nujno potrebo po hitrem potrditvi gradnje vzporednega tira na novi trasi ter ukinitvi obstoječe proge. Če se bodo načrti uresničili, lahko pričakujemo, da bo nova, sodobna železniška povezava proti Primorski končana čez približno dve leti. Vendar pa bo še naprej obstajala nevarnost za okolje, saj se bo obstoječa proga še vedno uporabljala.
V preteklosti so se na tem območju že zgodili incidenti, ki so povzročili onesnaženje in ogrozili okolje. Eden od takšnih incidentov se je zgodil v Dolu pri Hrastovljah, kjer se je vlak iztiril, pri čemer je izteklo deset ton kerozina. Tudi nedolgo nazaj, nekaj sto metrov od izvira Rižane, je prišlo do naleta dveh lokomotiv, srečo pa smo imeli, da je bila škoda le gmotna.
Predsednik sveta za civilni nadzor gradnje, Jadran Bajec, poudarja, da je sprejem državnega lokacijskega načrta ključen korak v tem projektu. Prav tako je pomembno prenesti investitorstvo na projektno podjetje 2TDK. Glede na to, da rok za sprejem dokumentov ni jasen, so člani projektnega sveta načrtovali sestanek z ministrom za naravne vire in prostor, Jožetom Novakom, v januarju, da bi določili natančen časovni okvir za sprejem prostorskega načrta.
Potreba po ukinitvi obstoječe proge
Poleg gradnje drugega tira projektni svet poudarja potrebo po ukinitvi obstoječe proge. Pričakujejo tudi spremembe zakona o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom, ki bi izločil možnost tuje države v projektu in določil pripravljalna dela pred pridobitvijo gradbenega dovoljenja.
Člani projektnega sveta opozarjajo, da bo zagotovitev dvotirnosti nove trase zahtevalo veliko dejavnosti in energije ter da je ukinitev stare proge nujna zaradi varnosti okoliških prebivalcev in vodnega vira za slovensko Istro, izvira Rižane. Pomembno je, da se te nevarnosti ustrezno obravnavajo in ozaveščajo tudi v Bruslju, da ne bi bila Slovenija napačno razumljena glede gradnje treh tirnih prog.
Ocena izvajanja projekta drugega tira je pozitivna, saj so izvajalci gradnje dosegli zastavljene roke. Tudi financiranje projekta kaže spodbudne znake, s podpisom posojilne pogodbe z Evropsko investicijsko banko v vrednosti do 250 milijonov evrov. Do konca leta naj bi bila izvedena vsa dela, potrebna za črpanje nepovratnih sredstev.
Projektni svet je prejel tudi informacijo, da bosta predora T1 in T2, brez večjih geoloških ovir prebita aprila prihodnje leto. Kljub temu pa obstajajo tudi pomembna pravna vprašanja in zaskrbljenost glede cen železniških prevozov v Sloveniji, ki so bistveno nižje kot v sosednjih državah. To vpliva na finančno stabilnost železnic in njihovo sposobnost financiranja drugih področij prometne politike.
Poleg tega projektni svet izraža dvome glede izbire tehnologije za elektrifikacijo nove proge, saj meni, da bi sodoben sistem z visokonapetostnim izmeničnim tokom bolje ustrezal značilnostim trase. Vendar pa se trenutno na direkciji za infrastrukturo še vedno vztraja pri načrtu z enosmernim tokom, kar dviga vprašanja o vplivu lobijev na to odločitev.
Prepričani smo, da morajo biti v ozadju neki močni lobiji, ker ne dobimo nobenih podatkov, zakaj bi bilo pametneje uporabiti tehnologijo, pri kateri vztraja DRSI.
Emil Milan Pintar
vir; Foto: Ministrstvo za infrastrukturo X; Portal24