Tata Nano: Najcenejši najslabši avto na svetu
Tata je na avtomobilskem salonu v New Delhiju leta 2008 predstavila novi Nano. Vozilo je kmalu polnilo naslovnice po vsem svetu kot najcenejši avto na svetu. V času, ko se v Evropi novega avtomobila skoraj ni dalo najti za manj kot 7000 evrov, je Nano stal okoli 2000 evrov.
Le 2.000 evrov se je zdel neverjetno nizek znesek glede na to, da je kupec za ta znesek dobil pravi mali avto dolžine 310 centimetrov, s štirimi kolesi, okni, streho, vrati, motorjem, volanom, sedeži, zavorami…
Kupec se je moral zadovoljiti s šibkejšim dvovaljnikom s prostornino 628 kubičnih metrov, ki je razvil 38 KM. Vse ostalo je bilo še bolj skromno. Avto ni imel servo volana, radia, drugega zunanjega ogledala, zračnih blazin niti prtljažnih vrat. Do prtljažnika je bilo mogoče dostopati le z notranje strani s podiranjem sedežev, na enak način je bil urejen do motorja, ki je bil pod prtljažnikom.
Še ena zanimivost: osnovna različica avtomobila ni imela ne gretja, ne prezračevanja, niti zračnikov ne! Pri tako špartanskem avtu seveda ni bilo govora o dodatkih, kot so klimatska naprava, ABS zavore, električni pomik stekel… Na vsem so varčevali, celo število vijakov na platišče zmanjšali na tri.
Tudi za Indijce preskromno
Vse to je bilo premalo tudi za revne Indijce, ki so od avtomobila pričakovali malo več. Tata si je ta avtomobil zamislila kot model, ki bi strankam pomagal pri prehodu z motocikla na avto, vendar so mnogi raje obdržali svoj motocikel. Prodajni uspeh je bil daleč pod Tatinimi pričakovanji. Tata Motors je pred lansiranjem na trg pričakoval povpraševanje po enem milijonu vozil na leto, kar ni bilo nikoli niti približno doseženo. Leta 2010 je bilo prodanih le 70.000 primerkov, leto kasneje okoli 76.000 in od takrat je prodaja začela močno padati. Pomagala ni niti uvedba bolje opremljene različice Luxury, ki pa je s svojo opremo vseeno nekoliko bolj spominjala na avtomobil.
V državi z več kot milijardo prebivalcev je bilo prodanih manj kot 300.000 avtomobilčkov Nano. Katastrofa za model, od katerega se je toliko pričakovalo, saj se Tata ni nameravala ustaviti v Indiji. Marca 2009 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi celo predstavljena nekoliko bogatejša in varnejša evropska različica, ki bi stala okoli 4.000 evrov. Na trg naj bi prispela že leta 2010, a so bile to le sanje šefa Tate. Avto na koncu razen v Indiji ni prišel na noben drug trg.
Zakaj je Nano propadel, čeprav se je marsikomu zdel dobra ideja?
Največja zamera temu avtomobilu je bila poleg slabe opreme in ne preveč privlačnega videza varnost. Na testu Global NCAP ni osvojil niti ene zvezdice, kako nevaren je bil ta avto, si lahko ogledate v videoposnetku preizkusa trčenja.
Global NCAP meni, da je imela Tata Nano tako šibko konstrukcijo, da niti zračne blazine ne bi bile učinkovite pri zmanjševanju tveganja resnih poškodb pri trčenju pri nizki hitrosti. To je bil zadnji za mini poceni avtomobilček zadnji udarec, ko gre za globalne ambicije.
Zelo hitro je postalo jasno, da avtomobil tudi v Indiji ne bo uspešen. Celo na njihovem trgu so kupci cenili boljše razmerje med ceno in kakovostjo kot poceni kopijo in Nano je kmalu pridobil sloves avtomobila za reveže. To je bil še en razlog, ki je zavrnil stranke. Samo poceni ni dober recept za uspeh in Tata se je tega naučila na težji način.
Portal24 Foto: Tata