Kitajci vse bolj ogrožajo evropske proizvajalce avtomobilov
Prodaja avtomobilov v EU se je marca letos povečala hitreje kot prej v skoraj dveh letih. Naraščajoča prodaja odraža okrevanje proizvajalcev po težavah z dobavo, je pokazalo poročilo Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA). V 26 državah EU (brez Malte) je bilo marca registriranih več kot milijon novih avtomobilov. 28,8 odstotka več kot v istem mesecu lani. Strokovnjaki ocenjujejo, da bo Evropa, do leta 2025 uvozila več avtomobilov kot izvozila.
Čeprav se je kitajsko gospodarstvo v preteklem letu soočilo s številnimi izzivi, je opazno, da število kitajskih blagovnih znamk in zaupanje vanje po vsem svetu narašča. Ta trend je še posebej izrazit med mlajšo populacijo, ki kitajskim znamkam, bodisi zaradi dostopne cene bodisi zaradi vse večje dostopnosti dajejo vse večjo prednost. Kitajska avtomobilska industrija gre skozi obdobje industrijske preobrazbe. Kitajske znamke imajo vse pomembnejšo vlogo na svetovnem avtomobilskem trgu, zlasti v sektorju električnih vozil.
Je to vzrok za skrb?
Imajo tradicionalni proizvajalci vozil razlog za skrb? Po podatkih China Passenger Car Association se je Kitajska po številu izvoženih avtomobilov lani uvrstila na drugo mesto na svetu, in sicer takoj za Nemčijo. Kitajske avtomobilske znamke so že vodilne na več trgih Bližnjega vzhoda in Latinske Amerike. V Evropi v segmentu električnih avtomobilov prevladuje Tesla. Vse večji delež na tem trgu imajo tudi Kitajci. V kitajski lasti so že zelo močne evropske znamke, kot so Polestar, Volvo in MG. Veliko je tudi evropskih modelov avtomobilov, kot sta Dacia Spring ali BMW iX3, ki se proizvajajo izključno na Kitajskem. Začetek leta je zaznamovala tudi novica, da bi lahko Ford kitajskemu podjetju BYD prodal eno svojih glavnih tovarn v Evropi kitajskemu podjetju BYD.
Ne ameriški ne evropski proizvajalci cen električnih avtomobilov niso uspeli prilagoditi potrošnikom z nižjimi in srednjimi dohodki, Kitajska je njihove cene v zadnjih letih precej znižala. Kljub temu, da kitajski proizvajalci avtomobilov v Evropi in ZDA še vedno niso posebej cenjeni, te okoliščine Kitajski dajejo priložnost, da osvoji pomemben delež na trgu.
Zaradi pandemije koronavirusa so evropski proizvajalci avtomobilov poskušali zmanjšati svojo odvisnost od Kitajske, kar je povzročilo odpiranje tovarn po Evropi. Češka, Slovaška, Poljska in Madžarska so postale gostiteljice številnih proizvodnih obratov. Vendar proizvodni stroški verjetno ne bodo konkurirali tovarnam na Kitajskem. Odvisni so namreč od državnih subvencij in imajo enostaven dostop do avtomobilskih delov in poceni baterij.
Kako resni so v resnici nameni kitajskih proizvajalcev, najbolje pove dejstvo, da imajo nekateri za nadzor nad dobavno verigo svoje ladje.