Ukrajina ohranja upanje: Ali nov črnomorski koridor deluje?
Poročila v začetku tega tedna, da je Ukrajina prekinila svoj začasni žitni koridor v Črnem morju, so sprožila zmedo in zaskrbljenost. Svetovalno podjetje Barva Invest s sedežem v Kijevu je 26. oktobra poročalo, da je Ukrajina začasno ustavila uporabo svoje nove trgovske poti v Črnem morju zaradi potencialne grožnje ruskih vojaških letal in morskih min. Minister za infrastrukturo Oleksandr Kubrakov je hitro zanikal poročila in na X dejal, da so “informacije o preklicu ali nenačrtovani ustavitvi začasnega ukrajinskega koridorja za gibanje civilnih plovil iz in v pristanišča Velike Odese (regije) napačne.”
Prekinitev novega koridorja bi lahko zadala nov udarec ukrajinskemu kmetijskemu sektorju po julijskem propadu črnomorske pobude za žito. Ukrajina je avgusta vzpostavila lastno trgovsko pot, da bi izvoz hrane preselila iz svojih črnomorskih pristanišč v bližini Odese, s čimer je kljubovala ruskim grožnjam. Kljub bistveno manjšemu izvozu kot pri pobudi za žito, ki sta jo lani posredovala Turčija in ZN, strokovnjaki pravijo, da se nova ukrajinska trgovinska pot morda krepi.
Izvoz žita
Do konca oktobra je Ukrajini uspelo izvoziti skoraj 700.000 metričnih ton žita skozi začasni koridor – začetek, a le del več kot 30 milijonov metričnih ton živilskega blaga, izvoženega v okviru pobude za žito. Ukrajina je pred začetkom obsežne invazije Rusije februarja 2022 pošiljala do šest milijonov ton žita mesečno iz svojih črnomorskih pristanišč. Skupno 62 plovil je že uporabilo koridor, in 37 plovil, ki prevažajo več kot 1,3 milijona metričnih ton blaga, vključno s kmetijskimi in kovinskimi izdelki, je že odplulo iz pristanišč Odese od 16. septembra, je 27. oktobra sporočil Kubrakov.
Moskva je zagrozila, da bo ciljala na plovila, ki prihajajo in odhajajo v ukrajinska pristanišča, zaradi česar je številne ladjarje spravila po robu. Toda nova pot je postala rešilna bilka za ukrajinske kmete, ki se trudijo spraviti svoje izdelke iz države v spopadih.
“Še vedno je zgodaj za začasni koridor, vendar je spodbudno videti dokaj enakomeren pretok prihajajočih ladij. Več plovil, ki bodo izpraznila pristanišča brez incidentov, bo prav tako pomagalo pomiriti druge zainteresirane lastnike ladij, ki so morda na ograji,” je za Kyiv Independent povedala Bridget Diakun, analitičarka podatkov pri Lloyd’s List Intelligence.
Po koncu pobude za žito je Ukrajina sprožila tako imenovano humanitarno pot, ki je omogočila izhod plovilom, ki so bila obtičala v ukrajinskih pristaniščih Odesa od začetka obsežne invazije. Po več uspešnih plovbah je Ukrajina videla priložnost za izvoz blaga po humanitarnem koridorju. Prva ladja je odplula prejšnji mesec.
Plovba skozi Natove vode
Namesto da bi plule neposredno skozi mednarodne vode do Bosporske ožine – najhitrejše poti – ladje objemajo obale Ukrajine in članic Nata Romunije in Bolgarije, ki jih vodi ukrajinska mornarica. Plovba skozi Natove vode zagotavlja dodatno varnost. Poleg tega je več uspešnih ukrajinskih pomorskih napadov prisililo rusko črnomorsko floto k umiku, kar je okrepilo zaupanje ladjarjev. Kijev je zaprosil tudi za mednarodno pomoč za pomoč plovilom pri varni plovbi po vodah, vključno s patruljiranjem in lovljenjem z vlečno mrežo po morju. Varnostni ukrepi Ukrajine se obrestujejo, cene tovora pa so v zadnjem mesecu padle za približno 30 odstotkov, je za Kyiv Independent povedal poslanec Dmytro Solomchuk.
Z nadaljnjimi varnostnimi ukrepi, kot je več zračne obrambe in letal za ukrajinske oborožene sile, bi lahko te cene še bolj padle, pravi Solomchuk. Črno morje je veliko učinkovitejše od alternativnih poti. Morska pristanišča so globlja od pristanišč na reki Donavi – trenutno glavna izhodna točka za ukrajinsko blago – kar omogoča vstop večjim plovilom in ukrajinskim kmetom izvoz večjih količin. Več kot devet ladij Panamax, nekaterih največjih tovornih ladij za žito, je vplulo v morska pristanišča. Slednje je znak, da so nekateri lastniki ladij pripravljeni tvegati in poslati večje in dragocenejše ladje skozi nevarne vode v Ukrajino.
Spodbuda
Da bi spodbudila plovila, Ukrajina nosi največje stroške zavarovanja in je dodelila Hr. 20 milijard (54,8 milijona dolarjev) za kritje izgub v primeru brodolomov ladij, ki prevažajo ukrajinske prehrambene izdelke, je Solomchuk povedal za Kyiv Independent. Za dodatno oblazinjenje so ukrajinske oblasti sodelovale tudi z britanskim zavarovalniškim posrednikom Millerjem in pomorsko obveščevalno družbo Clearwater Dynamics, da bi pokrile ladje, ki zapuščajo pristanišča Greater Odesa.
“To je vse zato, da se lahko ladjarji iz različnih držav pod različnimi zastavami bolj samozavestno strinjajo, da zapustijo pristanišča Ukrajine,” je dejal zakonodajalec. Kljub temu je pred koridorjem še dolga pot. V prvi polovici oktobra je predstavljala le 15,7 odstotkov izvoza, je za Kyiv Independent povedala analitičarka Olivia Bonser iz odbora za razvoj kmetijstva in vrtnarstva, in dodala, da reka Donava ostaja prednostna možnost.
Začasni koridor
Čeprav na začasnem koridorju plovila doslej niso bila napadena, ruska grožnja v Črnem morju ostaja. “Vedno obstaja možnost, da se bo kaj spremenilo, in če se bo, potem se lahko trgovci precej hitro prestrašijo,” je dejal Diakun.
Ruski predsednik Vladimir Putin je prejšnji teden v televizijskem nagovoru napovedal, da bodo ruska letala, oborožena s hiperzvočnimi raketami Kinžal, stalno patruljirala nad Črnim morjem. Glede na tveganja ladjarji vidijo Donavo kot varnejšo stavo, pravi Bonser. Rečna pristanišča so prejšnji mesec izvozila 2,3 milijona metričnih ton – največ kmetijskega blaga. Toda rečna pristanišča so dražja od začasnega koridorja in polna težav. Pred obsežno invazijo Rusije so jih redko uporabljali, logistična pot in dobavna veriga pa nista bili zasnovani za tako velik promet.
“Večina nakladalnih mest na Donavi je narejenih za manjše čolne, število nakladalnih mest za večje ladje pa je omejeno,” je pojasnil Bonser. Druga težava je pomanjkanje pilotov, meni Diakun. Romunija je avgusta povečala število pilotov na prehodu, da bi pospešila proces. Diakun medtem ugotavlja, da je potrebnih več prehodov. “Da bi bila (pristanišča) učinkovitejša, se morate lotiti vprašanja pravočasnega vkrcanja in izplutja ladij, kar vključuje vse od pilotov do izboljšanja dejanske infrastrukture pristanišč in posodobitve sistemov,” je dejala.
Izvozne težave
Bukarešta je Kijevu zagotovila, da si prizadeva za izboljšanje infrastrukturnih objektov v pristaniščih in nedavno nameščenih sistemov za boj proti dronom za boljšo obrambo objektov pred ruskimi napadi. Ukrajinski kmetje se spopadajo s hudimi izvoznimi težavami, ki so jih še poslabšale ruska blokada ukrajinskih morskih pristanišč in neusmiljeni napadi na infrastrukturo v Odesi in Donavi.
Izvoz kmetijskih proizvodov je prejšnji mesec po podatkih ministrstva za kmetijstvo dosegel samo 3,6 milijona ton v primerjavi s 6,8 milijona ton septembra 2022. Težave so tudi na trgu, saj kmetje težko konkurirajo poceni ruskim žitom, kljub padcu njihovih cen.
Posledično ima Ukrajina nevarno velik domači presežek. Solomchuk pravi, da mora Ukrajina izvoziti vsaj 6 milijonov ton na mesec. Soočeni s to zahtevno nalogo, začasni koridor ponuja nekaj upanja. Namestnik vodje Agrarnega sveta Denys Marchuk verjame, da bi lahko sčasoma izvozila 2-2,5 milijona ton na mesec, s čimer bi celotni izvoz Ukrajine dvignila na 5-5,5 milijona ton na mesec.
Foto: Freepik