Kdaj lahko pričakujemo avtomatizirano vožnjo?
Tesla je nedavno presegla pomembno oviro pri širitvi svoje tehnologije avtomatizirane vožnje na kitajski trg. Kitajsko združenje avtomobilskih proizvajalcev (CAAM) je uradno dodalo Teslin Model 3 in Model Y na seznam odobrenih samovozečih vozil, kar pomeni ključen korak proti integraciji Teslinega sistema za popolnoma samodejno vožnjo (FSD) na Kitajskem.
Pot Tesle proti avtonomni vožnji je predmet industrijskega zanimanja in nadzora. Tehnologiji avtopilota in FSD podjetja so zasnovani za pomoč voznikom, ne pa za njihovo nadomeščanje, zaradi česar so razvrščeni kot stopnja 2+ na petstopenjski lestvici avtomatizacije vožnje. Ta kategorizacija zahteva, da vozniki ostanejo pozorni in ves čas držijo roke na volanu, kljub sposobnosti vozila, da izvaja različne manevre, kot so menjavanje pasov in parkiranje.
Pravi samovozeči avtomobili ali “robotaksi”, ki delujejo brez posredovanja voznika, so kategorizirani kot stopnja 4 za delovanje znotraj omejenih območij ali stopnja 5 za neomejeno delovanje. Vendar vozila s takimi zmogljivostmi ostajajo večinoma v fazi testiranja in še niso pooblaščena za samostojno delovanje na javnih cestah.
Izzivi in konkurenca
V Združenih državah Amerike so Teslini tekmeci, GM’s Cruise in Alphabet’s Waymo, aktivno testirali tehnologije avtonomne vožnje. Ta podjetja so naletela na težave zaradi resnih nesreč, kar izpostavlja temeljne izzive pri razvoju zanesljivih avtonomnih vozil. To odpira vprašanja o pomenu in naglici pri razvoju popolnoma avtonomnih sistemov. Za Teslo je potiskanje proti avtonomiji ne le tehnološka ambicija, temveč tudi poslovna strategija, pri čemer Musk predvideva prihodnje prihodke iz storitev avtonomne vožnje, vključno s predlagano floto robotskih taksijev.
Regulativne ovire
Tesla že štiri leta ponuja svoj sistem na Kitajskem z občutnimi omejitvami, predvsem zaradi stroge regulative in zakonov o varstvu podatkov. Kitajska zakonodaja prepoveduje shranjevanje podatkov o vozilih izven države, kar predstavlja pomembne izzive za Teslo, ki vztraja pri obdelavi svojih algoritmov v ZDA z uporabo podatkov, zbranih na Kitajskem.
Globalna konkurenca v avtomatizirani vožnji
Drugi avtomobilski velikani, kot so Mercedes, BMW in različni kitajski in korejski proizvajalci, so prav tako močno vloženi v razvoj tehnologij avtomatizirane vožnje. BMW trenutno na Kitajskem ponuja avtomatizirane funkcije stopnje 2+, kjer morajo vozniki neprestano nadzorovati vozilo.
Medtem je Mercedes-Benz dosegel napredek s svojim sistemom stopnje 3 Drive Pilot, odobrenim v Nemčiji in delih ZDA, ki lahko samostojno nadzira avto pri hitrostih do 60 kilometrov na uro. Mercedes prav tako testira ta sistem v Pekingu in cilja na odobritev na Kitajskem v tekočem letu. Kitajski proizvajalci, kot sta XPeng ali BYD, kot tudi korejski proizvajalec Hyundai, prav tako delajo na sistemih avtomatizirane vožnje in so uvedli napredne funkcije 2. stopnje.
[Vir: IndexHr]; Portal24; Foto: Pexels