Izgradnja drugega tira: Država projekt načrtuje slabo in prepočasi
Pri izgradnji drugega tira, ključnega projekta za izboljšanje železniških povezav, se soočajo s številnimi težavami. Glavna gradbena dela, ki vključujejo predore in viadukte, so sicer skoraj končana, vendar država projekt načrtuje slabo in prepočasi. To je razvidno iz zadnjega, že sedmega poročila Sveta za civilni nadzor, ki projektu še vedno daje nezadovoljivo oceno.
Po besedah člana sveta Damirja Josipoviča, ki je spregovoril na novinarski konferenci, investitor kljub težavam obvladuje stroške in nepričakovane pojave. Prav tako je Matej Oset, član uprave družbe 2TDK, pojasnil, da gradnja železniške proge trenutno celo poteka hitreje od načrtovanega in da so vsi načrtovani objekti, ki so potrebni za črpanje evropskih sredstev, zgrajeni pravočasno.
Vendar pa težave nastopijo pri pripravi zakonske podlage za izgradnjo dejanskega drugega tira. Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je poudarila, da trenutni zakon predvideva samo en tir, zato je nujno dodati še dodaten, levi tir. Cena za izgradnjo tega drugega tira naj bi znašala okoli 400 milijonov evrov, kar je približno tretjina cene prvega tira.
“Naša zakonodaja to dovoljuje, ampak tako povezovanje in dajanje ponudb je kartelno. Takšna kartelna povezovanja so namenjena samo tem stvarem – zmanjšanje konkurence, zagotavljanje tržnega deleža in višjih cen na trgu”, je pojasnil Jadran Bajec, predsednik Projektnega sveta za civilni nadzor. Dodal je, da odsotnost konkurence na razpisih za gradnjo drugega tira podraži projekte tudi za 30 odstotkov.
Konzorcij podjetja Kolektor je zmagal na razpisu za prvo fazo izgradnje, medtem ko za drugo fazo ni bilo drugih prijav.
Zapleti pri drugem tiru
Josipovič je med izjavo za javnost poudaril izboljšanje koordinacije pri projektu. “Projekt ne poteka tako, kot smo si zamislili in kot nam je bilo pravzaprav tudi ves čas zagotavljano, se je pa izboljšalo koordiniranje. V zadnjem letu opažamo te spremembe,” je izpostavil.
Bajec je optimističen glede rokov in stroškov: “Po dolgem času obvladujemo roke, zadovoljivo se obvladujejo tudi stroški,” in dodaja, da “z veliko mero verjetnosti” ocenjujejo, da bo drugi tir končan leta 2026, čeprav ostaja skeptičen glede pridobitve uporabnega dovoljenja v tem letu.
Emil Milan Pintar, prav tako član nadzornega sveta, je poudaril hitrejši potek gradnje in lovitev zaostankov, vendar opozarja na pomisleke: “Odpre se tudi vprašanje, ali dovolj skrbno nadziramo, kaj se dogaja s prostorom, izlivi v prostor … in seveda se poraja tudi vprašanje kakovosti.” Opozoril je ministrstvo za infrastrukturo, naj bo med pospešeno gradnjo posebej pozorno na te vidike, da “ne bomo nazadnje rokov ujeli, kakovost izvedbe pa bo slaba.”
Josipovič je izrazil obžalovanje, da se vzporedni tir ne gradi sočasno z drugim tirom, kar pomeni tveganje za okoliške vasi in okolje: “Treba je tudi poudariti, da dokler ne bo dograjen tudi levi tir, bodo okoliške vasi ogrožene, prav tako bo obstajala nevarnost za okolje.”
Bajec je dodal, da se vlada pospešeno trudi za gradnjo vzporednega tira, pri čemer je izpostavil izjavo ministrice Alenke Bratušek: “Tudi izjava ministrice, da bo začetek gradnje vzporednega tira 2026 dokončan leta 2030, je najmanj spodbudna.”
[Vir: MMC RTV SLO]; Portal24; Foto: Zajem zaslona YT